本文摘要：
电动自行车是广泛的代步工具，电动三轮车已是快递业的标配，刚性的禁与限并无法实现理想效果，只有各利益涉及方充份博弈论并构成系统性管理，才能达成协议众所拒绝接受的管理方式 广州、深圳等地的禁摩限电开始至今已有一个月，在公众间引起的辩论，以及在电动车行业、租车运输行业引发的波澜，都还预想平息。电动自行车是广泛的代步工具，电动三轮车已是快递业的标配，刚性的禁与限并无法实现理想效果，只有各利益涉及方充份博弈论并构成系统性管理，才能达成协议众所拒绝接受的管理方式 广州、深圳等地的禁摩限电开始至今已有一个月，在公众间引起的辩论，以及在电动车行业、租车运输行业引发的波澜，都还预想平息。 此轮深圳限电，严苛程度空前。2016年3月起，深圳对地铁口、公交站点、口岸、商业繁盛等区域利用电动自行车、三轮车非法拉客的，不准拘押；4月1日起，违规用于电动(机动)三轮车者也不会被拘押。
此外，不合标准的电动自行车再次发生根本性交通事故，交警部门将追究责任生产、销售企业及门店的连带责任。 而在此之前，深圳70％的道路早已限行电动自行车。
租车行业在深圳遭极大冲击，数百辆租车电动车被交警部门查获，数十名租车员被行政拘留，甚至经常出现了租车员因为三轮车被扣而与交警发生冲突的案例。 目前，深圳的快递公司不能依赖自行车分送快件，或从广州等周边城市抽调汽车帮助，但仍无以防止积压。一些多达5公斤的邮件被暂停放往深圳。
对政策的情绪一路向行业上游蔓延。4月6日，全国主要电动自行车企业齐聚无锡，完全一致赞成深圳的限电政策。 在北京市自行车电动车行业协会会长郭金芝的仔细观察中，对电动自行车的整治之风自2014年日渐起，新的国标幸议决不决，争辩动荡不安，许多电动车企业不告诉往哪儿回头。今年初，电动车销量经历了一个小高峰，但目前看市场并不悲观。
在广州、深圳之外，众多电动车使用者于是以忧虑深圳禁摩限电带给的样板效应。4月11日起，北京的10条道路禁令除自行车以外的非机动车通行。 在一些业内人士显然，限电的核心在于城市较慢发展、交通规划没适应环境现实市场需求；同时对电动车的设计标准和生产环节管理不明，违例、肇事的车辆上路并不阻碍，使对立在末端的执法人员环节集中于呈现出，最后造成管理放宽。 4月8日，国家邮政局针对租车专用电动三轮车的强制性技术标准开始印发，其中对电动车的最低速度等做出诸多容许，引起新一轮争议。
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